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    齊魯黃河大橋裝上第一根“肋骨” 總重量相當于2000余輛私家車

    時間:2020-10-22 17:14:17    來源:齊魯晚報    

    凌晨,經過90天的連續作業,隨著最后一節段拱肋精準安裝到位,由中交二公局施工的齊魯黃河大橋首跨拱肋順利合龍。拱肋總重量達3200噸,相當于2000余輛私家車。合龍后,將逐步拆除鋼拱肋拼裝支架,開始吊桿的安裝及線型調整,再進行420米中跨拱肋施工。

    21日上午10時許,記者從黃河南岸遠遠地看到,一條優美的弧線橫臥在齊魯黃河大橋280米首跨上。跟隨施工人員登上大橋后,這條弧線變為了大型的拱形鋼結構骨架。這就是凌晨順利合龍的大橋拱肋,拱肋下則是用鋼柱搭建的巨型支架,這些支架起到重要的支撐作用。

    近日,齊魯大橋主跨頂推完成,在主跨頂推過程中,施工方在已經頂推到位的北岸280米跨(首跨)鋼箱梁上利用120噸龍門吊拼裝模塊式拱肋支架,采用滿堂支架法安裝鋼拱肋,鋼拱肋按照由兩側拱腳向拱頂、每側每次吊裝三個階段的順序對稱安裝,最后在拱頂合龍。

    項目負責人霍凱榮介紹,齊魯黃河大橋是一座下承式網狀吊桿拱橋,雙向八車道設計中間預留軌道交通,采用公軌同層的布置形式,橋梁從設計到施工“一首三最”創造了多項世界紀錄。

    其中,網狀吊桿體系為世界上首次采用的400Mpa超高應力幅拉索,主跨主拱采用三段法安裝作業中間段提升跨度300噸、提升重量6500噸創世界第一,同時主梁寬及主跨跨度均位居同類型橋梁世界之最。“本次合龍的首跨拱肋矢高46.2米,總重達3200噸,采用滿堂支架法施工。”霍凱榮介紹。

    3200噸是啥概念?一輛普通轎車的重量大約在1.5噸-2噸之間,合龍的拱肋重量相當于2000余輛私家車。其中,單塊拱肋節段最重達91.3噸,相當于50多輛私家車。

    記者了解到,北岸280米跨鋼拱肋安裝完成后,按照工序,施工方將逐步拆除鋼拱肋拼裝支架,開始吊桿的安裝及線型調整,將龍門吊移動至中跨420米鋼箱梁上,進行拱肋模塊式支架的安裝。

    記者在探訪中注意到,在拱肋的頂部有不少工人正在進行合龍后的后續工作。由于濟南多風,在大橋上感覺風力強勁,而拱肋頂部尤甚,作業環境比較特殊。黃河流域“有水不能通船,無水不能通車”,受施工條件限制,只可在黃河北岸搭設基礎支架,進行門吊拼裝,然后行走上橋,門吊在支架上拼裝完成后最大高度達79米,拼裝位置斜上方200千伏高壓線凈空不足80米,且臨近黃河受風速影響極大,如此規模門吊在此特殊環境下拼裝及使用在國內外極為罕見。

    記者在現場看到,在首跨拱肋施工過程中,施工人員正在搭設420米主跨上的鋼支架。上述負責人告訴記者,首跨鋼拱肋的順利合龍,為下一步400Mpa拉索體系的應用和主跨安裝施工奠定了堅實基礎。

    記者了解到,北岸280米首跨拱肋合龍后,目前南岸280米跨正進行鋼箱梁拼裝作業,計劃11月底完成拼裝頂推作業。420米主跨計劃今年12月底完成拱肋的拼裝、提升、合龍作業。

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