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    齊魯黃河大橋420米主跨頂推到位 完工后3分鐘就能過黃河

    時間:2020-10-15 10:56:02    來源:大眾報業·齊魯壹點    

    經過8個多月的緊張施工,近日,在建的齊魯黃河大橋420米主跨頂推到位順利落梁,420米是大橋最大的一跨,為同類型橋梁跨徑世界第一,頂推完成標志著大橋工程完成了六成。目前正進行北岸280米跨拱肋施工和南岸280米跨拼裝工作,計劃明年6月底大橋完工,屆時3分鐘就能過黃河。

    主跨420米總重量達14000噸

    相當于3500頭大象挪了700米

    10月12日下午3時許,記者在齊魯黃河大橋施工現場看到,起重機正進行拱肋的吊裝,施工人員正在橋面上進行橋面系的施工。日前,主跨420米鋼箱梁已經頂推到位落梁完成,大橋雛形已經有了。

    中交二公局齊魯黃河大橋項目技術質量部負責人在現場告訴記者,主跨420米鋼箱梁采用分節段吊裝拼裝整體步履式頂推法施工。總長421.54米,寬60.7米,梁高4米,總重達13430噸,加上其他部件共計14000噸。

    記者了解到,整個鋼箱梁頂推今年1月份開始,經過8個多月的緊張施工,9月29日,齊魯黃河大橋420米中跨頂推到位,完成落梁。這標志著重達14000噸的“長龍”越過黃河,連接黃河南北兩岸,安裝精度實現毫米級。

    14000噸是什么概念呢?一頭亞洲象的體重約為4噸,420米主跨的重量相當于3500頭大象。

    “420米的主跨在同類型橋梁中跨徑為世界第一,頂推完成后,標志著大橋工程完成了六成。接下來要進行主跨拱肋的施工,計劃今年12月底前完成拱肋的拼裝、提升、合龍作業。”該負責人表示。

    北岸280米跨拱肋施工接近尾聲

    南岸280米跨計劃下月底頂推完

    齊魯黃河大橋主橋的上部結構為下承式網狀吊桿拱橋,跨徑布置(95+280+420+280+95)1170米,主跨跨徑420米,次中跨跨徑280米,邊跨梁長95米。拱肋采用五邊形鋼箱截面,吊桿采用400MPa超高應力幅鋼絞線拉索,網狀布置。

    而所謂的次中跨就是南北岸的280米鋼箱梁,今年5月初,北跨280米鋼箱梁頂推到位完成落梁,隨后南北岸引橋進場施工。南北岸的鋼箱梁正進行施工,進度不同。其中,北岸280米鋼箱梁拱肋正在進行施工,并且接近尾聲,大橋未來的樣子基本上初現了。

    受制于大橋位處黃河流域“有水不能通船,無水不能通車”的環境特點,齊魯黃河大橋的拱肋安裝無法采用船運至橋位后,再使用浮吊安裝的技術,綜合國內外經驗,最終確定了“先頂梁后安拱”的工藝。

    拱肋除了技術上保證大橋的受力結構外,還起到橋梁美觀的作用。齊魯黃河大橋融入“一城山色”設計理念,橋梁成為黃河景觀帶的地標。通過打造“黃河橋梁文化”,提升城市品質,打造城市新名片。

    “根據我們的施工計劃,預計10月20日將280米跨拱肋拼裝完成。南岸280米跨目前正進行鋼箱梁拼裝作業,該跨鋼箱梁總計32片,目前已經拼裝完成13片,計劃下月底完成拼裝頂推作業。我們施工管理人員和作業人員晝夜不停,24小時施工,確保如期完成作業任務。”上述負責人表示。

    齊魯大橋計劃明年6月底竣工

    屆時過黃河僅需要3分鐘

    齊魯黃河大橋由濟南城市建設集團負責建設,工程南起齊魯大道與濟齊路交又口,接現狀齊魯大道,依次跨越美里路、北太平河北路、濟廣高速,經鄭家店村東,跨越黃河后與現狀G309相交,項目全長6741米。

    齊魯大橋是濟南市為推進新舊動能轉換和北跨發展的關鍵性工程。項目按照雙向八車道一級公路標淮建設,兼顧城市主干路功能,設計速度60公里/小時,主橋范圍為公軌合建的橋梁形式,中間預留城市軌道交通空間。

    其中,橋梁工程包括主橋、南北岸接線引橋、匝道橋梁,記者在現場看到,除了大橋部分正在施工外,北岸引橋的橋墩已經架設完畢,乳白色的墩柱豎立在北大堤上,南岸引橋的橋墩正在施工之中。

    此外,齊魯黃河大橋還創造了多項世界紀錄。橋梁使用400Mpa超高應力幅拉索,世界首次;主橋采用公軌同層設計,鋼箱梁寬度60.7米,世界最寬;主橋采用下承式網狀系桿拱橋,主跨跨度420米,跨度世界最大;主跨主拱采用三段法安裝作業,中間段提升跨度300米,提升重量6500噸,提升跨度世界最大。

    齊魯黃河大橋是濟南市在建“兩橋一隧”過河通道布局的重要通道,按照計劃,大橋將于明年6月底竣工通車。通車后將解決大橋兩岸數萬百姓的過河和出行問題,實現3分鐘過河,15分鐘內到達城區,50分鐘到達機場。

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    鳳凰大橋本月實現主橋合龍

    “SS-1提升縱移到位,落梁完畢。”9月30日下午,隨著對講機傳來的聲音,濟南鳳凰路黃河大橋主橋鋼箱梁全部順利吊裝完畢。

    “黃河非通航水域超大體量鋼結構施工是我們面臨的四大難題之一。”中交二航局鳳凰大橋項目部生產副經理李向陽說,“我們主橋鋼箱梁共計4.7萬噸,最大節段重量約400噸,由于黃河不通航,無大型水上起重設備,鋼箱梁重量大、幅面寬,現場施工難度大風險高。”

    針對這一難題,項目部在主橋南北兩端各設計了1座提梁站,最大載重410噸。“我們主橋鋼箱梁一共有156個節段,每座提梁站平均每個月提升7個節段,每次起吊都要將61.7米寬、9米長、重量相當于60頭亞洲象的箱梁提升到30米的高度。”

    鳳凰大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口,依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北,在小河套村向西北方向延伸,跨越黃河后與國道220平交。項目全長6683米,其中跨黃河主橋和引橋長3788米,公軌合建段寬61.7米。

    鳳凰大橋主橋全長1332米,主跨2×428米,整幅全寬61.7米,其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最,主橋鋼箱梁吊裝從2019年10月31日開始,共歷時11個月。鋼箱梁吊裝就位后將開始環縫焊接、頂推并調整線型,計劃10月份實現主橋合龍。

    按照計劃,鳳凰大橋將于明年年底前通車。作為東部城區貫通南北的主干道,鳳凰路下穿膠濟鐵路和南部的車腳山隧道已于去年順利竣工通車,屆時市民從二環南高架駕車可以一路奔馳至黃河北岸的崔寨片區。

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